Die o.g. Zylinderanordnung ergibt zwar ein schlechteres Leistungsgewicht als Varianten mit ca. einer Kurbelwelle, hat aber in dem Flugzeugbau den Vorteil, daß man sehr kompakte, insbesondere sehr kurze, aber (insbesondere in dem Vergleich zu Sternmotoren) trotzdem flache Motoren mit 12 Zylindern bauen kann, was eine bessere Aerodynamik erlaubt.

Wegen der wenigen Vorteile gegenüber vielen Nachteilen wurden H-Motoren ca. sehr selten benutzt.

• BRM H-16 Formel-1-Motor. Der Motor war ein Flop, weil zu schwer und zu unzuverlässig war sowie zu wenig Drehmoment und einen zu hohen Schwerpunkt hatte. Jackie Stewart soll über den Motor gesagt haben "Dieses Stück Metall sollte man besser als Schiffsanker als als Kraftwerk benutzen."'

• Napier Rapier , Dagger und Sabre Flugzeugmotoren. In dem Gegensatz zu dem BRM-Motor entwickelte sich der Sabre zu einem hervorragenden Motordesign.

Subaru hat irritierenderweise wassergekühlte 4- und 6-Zylinder-Boxermotoren als H-4 und H-6 vermarktet, obwohl deren Zylinderandordnung nichts mit einem echten H-Motor zu tun hatte.